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你见过 2 排 6 座 MPV 吗?

2019-08-06 10:11:43 918博天堂手机版-918博天堂网址 已读

说起 RV 热潮,你脑海中想到的,可能都是那些无聊得让你打瞌睡的东西。毕竟对于厂商来说,这些车型更应该考虑实用性,燃油经济性,更要命的,考虑这些要素时,还得建立在开发成本相对有限的大前提下。

即便有如此多的条件限制,日本市场却依然有一批特立独行的 RV 车款——虽然他们似乎都做得有点过了

日产 Tino

虽然这台车会让你想起第一代雷诺 Sc nic,但其实他们之间并没有任何关系。Tino 基于 Sunny平台打造,作为一台 Tall Wagon,其最有特色的地方在于可以为 6 名乘客提供足够的乘坐空间,同时它的后排中间座位还可以拆除 总之变化各种各样,完全看你自己的想象力。

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比较特殊的是,Tino 还是日产史上第一款采用混合动力系统的市售车款,为什么选择 Tino 呢?日产认为要更好地改善排放以及环保问题,应该着眼于 Tino 这类极具实用性的车款,而非小型车。另外他们觉得 Tino 将会是一台热卖车款,将次世代动力系统投放到它身上,也有着积极的推广意义。

话虽如此,这台混合动力版 Tino 更多只是在测试市场反应,毕竟它只能在网上进行预订,而且限量仅 100 台,售价还要比 2.0L CVT 汽油版顶配车型贵了 100 万日元。更糟糕的是,当时的这套 Neo Hybrid 也远没有想象中省油,虽说也可能有日产经营不善导致研发投入不足等原因在,但这台车似乎也确立了日产在混合动力领域的弟弟角色。

日产 R'NESSA

虽然日产将它定位为 Station Wagon,但因为较高的离地距,所以当时很多日本媒体会将它称为跨界 SUV。

这台 R'NESSA 看着很大,也有着多变的空间,但因为本身的地台设计得异常高,所以车内乘客只能委屈地以一个诡异的坐姿乘坐。

为什么日产会推出这样一台不合理的车呢?这得从他们的另外一款产品 Altra EV 说起——看到 EV 两个英文字母,我想你大概也明白了。它是一款纯电动车,续航里程嘛大概有 130km,当时日产把这台车弄到了美国销售,也有一部分进入到日本,而汽油版的 R'NESSA,仅仅是在 Altra EV 的基础上,拿下了电驱系统,套上了包括 SR20DET在内的一系列汽油发动机再卖给消费者而已,原本的不合理性,完完全全地保留了下来。

虽然后来日产还用这个平台弄出了 Altra FCV 这一类试验车,但在民用领域 R'NESSA 表现得相当差,原本日产计划月销售量可以达到 6500 台,但从上市之初,也就每个月卖个 1000 台的水平,最后到 2001 年停产,5 年间也不过 4 万台 R'NESSA 走出生产线,嗯,毕竟消费者也不是傻子嘛。

丰田 Corolla Spacio

初代 Spacio 诞生在 1997 年,虽然看起来非常 " 丰田",但它的内涵却非常有趣。当时丰田提供了 3 款不同的车型,分别为常规的五座版本,拥有超级无敌后排腿部空间的四座版本,以及 6 座版本。

当中 6 座版本的空间变化可以说是最多元化的,它的第二排可以 " 变身 " 为儿童座椅,也可以翻倒作为桌子,甚至还可以向前收纳,使得第三排乘客拥有接近于四座版的腿部空间。只是有这么个问题,这玩意终究只是个 110 系 Corolla 的底盘,所以空间肯定不能算多,这就导致 6 座版本的第二排座位腿部空间极为压迫。

第二代车型在 2001 年推出,虽然仅提供 7 人版,但玩法依然很多,第二排依然可以变为儿童座椅,只是更让人印象深刻的,反而是那怎么看都是在玩区别对待的第三排板凳,其唯一可取之处,大概就是可以完全收纳到地台中吧。

丰田 Nadia

长得有些 Emmm 的 Nadia 是丰田 Ipsum 的一款衍生车型,卖点跟初代 Spacio 的四座版有点类似,同样是超级无敌大后排——要知道,Ipsum 本身是一款平台源自 Corona 的 7 座 MPV 可想而知,Nadia 的后排表现有多变态,尤其是腿部空间,比你的第二代 Century 还要多。

因为不必像 Ipsum 般考虑到多人载重的使用环境,所以 Nadia 的悬架调教会更贴近于一般轿车,甚至会有些许运动化的意思在里面——不要想太多,这只是相对 Ipsum 而言。

定位上来说 Nadia 跟前文提到的日产 Tino 其实是一样的,而这款车也被视为丰田面对主流市场从 Wagon 转向 MPV 车型而打造出来的一款过渡性车型。其知名度以及受欢迎度也远没有它的兄弟 Ipsum 高。

本田 Edix

如果只是将它当成一台 Civic底盘的 Fit,那也未免太看低它了。本田在 Edix 融入了 3by2 理念,简单地说就是 3+3 的座位布局,只是它比日产 Tino 做得更多,Edix 的六张座椅都是独立的。

同时为了避免乘客之间的接触过于亲密,6 个座椅均附带滑轨,可以进行相当程度的前后移动。至少,我们没有任何必要去怀疑它的空间灵活性,你怀疑的话,就是不相信本田。

当时本田也把 Edix 拿到海外市场销售,更名为 FR-V,在动力配置上都加入了一些欧洲人喜欢的元素,譬如柴油发动机,以及真皮座椅等等。

当时 FR-V 在欧洲的销售成绩可圈可点,只是在日本,却处于叫好不叫座的尴尬状况。毕竟实际使用起来,这 6 张独立座椅实在是太窄了一点,更重要的是,它的油耗表现也不太出色。